300K pedidos en 1 hora - Xiaomi se acumula en el China EV de Tesla lucha con el lanzamiento de Yu7

Xiaomi ha arrojado el guante con su último debut en el producto en la industria de los vehículos eléctricos. El jueves, la compañía reveló que había recibido casi 300,000 pedidos para su nuevo SUV Electric YU7 dentro de solo una hora de su lanzamiento. 

El éxito de Xiaomi con el SU7 y la respuesta explosiva en curso al YU7 parecen deletrear malas noticias para las ventas de Tesla en la economía más grande de Asia.

"No aceptaremos la derrota", dijo Lei Jun, CEO de Xiaomi, durante el lanzamiento de YU7. "Oficialmente estamos asumiendo el desafío de larga data de Tesla para comparar productos cara a cara".

El vehículo actualmente tiene un precio de alrededor de $ 35,000, significativamente menos costoso que el Modelo Y , que comienza en $ 36,760.

Xiaomi recibe 300,000 pedidos YU7 el día del lanzamiento

El SUV de Xiaomi no es solo una alternativa más barata al Modelo Y. Los analistas han elogiado las especificaciones detronG del vehículo y declararon que su potencia de marca local e integración con el ecosistema digital de Xiaomi lo hacen posicionado exclusivamente para interrumpir la dinámica del mercado actual.

"El nuevo Xiaomi es probablemente la mayor amenaza de Tesla hasta ahora, no solo en China sino en todo el mundo. Es muy competitivo y atractivo", dijo Felipe Muoz, analista global de Jato Dynamics, en un comunicado a Business Insider.

Según Bill Russo, el CEO de la automovilidad de consultoría con sede en Shanghai, Xiaomi no solo vende autos.

"No son solo una compañía de EV", dijo Russo a Bloomberg TV. "Están creando un ecosistema digital totalmente integrado ... que resuena muy, muy bien en China, la economía digital más grande del mundo".

La "mentalidad de teléfonos inteligentes" de la firma posiciona estos vehículos como extensiones de los productos tecnológicos que los usuarios de Xiaomi ya conocen. Con más de 600 millones de dispositivos inteligentes Xiaomi actualmente en uso en todo el mundo, la compañía tiene una ventaja única en la sincronización de sus ofertas de automóviles con sus otros ElectronIcs de consumo.

"Reconocen esta oportunidad, ingresaron, y en un año con un modelo, están vendiendo a Tesla en China", agregó Russo.

El primer modelo del vehículo Elec tron Ic, el SU7 se lanzó en 2024, y fue ampliamente elogiado. El CEO de Ford lo describió como "fantástico", y Business Insider informó que "no debería impulsar esto bien dado que es de una compañía que no había producido vehículos antes".

Tesla soporta caídas de ventas en diferentes mercados

El lanzamiento de YU7 de Xiaomi coincide con el áspero de Tesla en el mercado chino. Entre enero y mayo de 2025, las ventas de vehículos eléctricos de batería de Tesla en el país cayeron un asombroso 18% año tras año, según una consultoría automotriz con sede en Shanghai llamada ThinkerCar.

Mientras tanto, las acciones de Xiaomi suben un 72% en el año en que se realizarán. BYD también registró 894,000 ventas de EV a nivel mundial durante el mismo período, en comparación con los 603,000 de Tesla. defi de ventas de 291,000 es bastante significativa, ya que ambas compañías habían estado en una carrera mundial de EV por codo y cuello.

BYD también superó a Tesla en ingresos globales en 2024, obteniendo $ 107B, superando los $ 97.7B de Tesla. En abril de 2025, BYD superó a Tesla en Europa por primera vez, con 7,230 vehículos eléctricos de batería vendidos, mientras que Tesla registró 7.165 vendidos, según los datos compilados por Jato Dynamics.

El analista Felipe Muoz señaló que los modelos de automóviles más antiguos de Tesla, especialmente el Modelo Y, son parte del problema de la compañía.

"Ya es hora de obtener una generación completamente nueva", dijo Muoz. "Pero en base a la estrategia de Tesla con otros modelos, no parece que un nuevo modelo Y se vendrá en el corto plazo".

"El YU7 es uno de lostronnuevos participantes, pero no significará la derrota de Tesla", dijo. "Complicará la vida, pero Tesla ya ha construido una reputación de excelentes EV y es pionero en la industria del EV".

Agregó que, si bien Tesla todavía conduce a las especificaciones de la batería y al software en los Estados Unidos y Europa, está perdiendo terreno rápidamente en China. Russo también sugirió que el plomo de software de Tesla ya no es suficiente en China.

Varios medios de comunicación también informaron el jueves que Omead Afshar, vicepresidente de fabricación de Tesla y un aliado de Elon Musk desde hace mucho tiempo, dejó la compañía. Antes de la salida de Afshar, la compañía también perdió otro talento cuando Milan Kovac, quien dirigió el Proyecto Optimus Humanoide Robot de Tesla, se fue.

"El despido de Afshar es parte del juego y la respuesta de Tesla a los crecientes desafíos en China, considerando que no puede reaccionar rápidamente desde un punto de vista del producto", comentó Muoz. "El Modelo Y sigue siendo uno de los principales vendedores de China, pero ya no está solo".

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