テスラのCEOであるイーロン・マスクは、過去に文字通りこの世のものとは思えないアイデアを持っていました。そして今、彼はさらに別の魅力的な可能性を秘めたサイバーキャブ・ロボタクシーを 10 月 10 日に明らかにしようとしている。
ロボタクシーのコンセプトは、現代のタクシーとして機能する自動運転電気自動車があふれる社会を実現したいというマスク氏の夢から生まれた。
世界 経済フォーラム（WEF）も 同氏に同意し、自動運転車が自動車産業に破壊的影響を与えると予測している。また、これらの自動運転車は交通安全を強化し、交通渋滞を軽減し、交通サービスのコストを 70% 。
テスラのサイバーキャブには山積する課題と競争
テスラは過去にも約束不履行で批判にさらされてきたが、サイバーキャブも例外ではない。
マスク氏はサイバーキャブを2019年に発表して以来、人々を長い間待たせてきた。その遅延の一部は技術的課題によって引き起こされており、そのリストの最上位にあるのは完全自動運転技術（FSD）だ。
テスラは米国道路交通安全局（NHTSA）の精査を受け、安全上の懸念から200万台の車両をリコールしなければならなかった。こうした後退により、サイバーキャブの安全性と実行可能性について疑問が生じます。
サイバーキャブはすでに投資家をtracつけており、発売が成功すればテスラの評価額は7500億ドルから5兆ドルに跳ね上がる可能性がある。
同社の野心は称賛に値する。ただし、厳しい競争があります。 Waymo は 完全自動運転タクシーを展開しており、Cruise は現在、都市環境でロボットタクシー サービスをテストしています。これは、テスラのマーケティングチームの仕事が削減されることを意味する。
彼らには、テスラとイーロン・マスクの名前を協力できるという競争上の利点があります。テスラと競合他社のもう 1 つの大きな違いは、テスラは FSD を既存の車両に統合しているのに対し、他の企業は特殊用途の車両を製造していることです。
ロボタクシーレース
2003 年に設立されたテスラは、自動運転技術に軸足を置く前に電気自動車メーカーとして名を馳せました。ロボタクシーは EV メーカーの派生製品です。
イーロン・マスク氏は、10月10日の発表会への参加者の期待を高めた。しかし、私たちはこう問わなければなりません。テスラが楽観的な予測を立て、長年にわたってサイバーキャブの実現に何度も失敗してきたことを考慮すると、これは実現可能でしょうか?
ロボタクシーは輸送部門を混乱させる可能性があり、人間のドライバーの必要性を排除し、輸送コストを削減し、地球規模の気候変動の影響を大幅に軽減します。
しかし、WEFは、包括的な 規制の枠組みを 整備する必要があると警告している。ロボタクシーが最終的に成功する場合、ウーバーのような企業もテクノロジーを進化させて採用しない限り、最悪の打撃を受けることになるだろう。
第 1 四半期のデータ では前年同期比の減少を記録し、総収益は 213 億ドルでした。業績不振の原因は、納入量の減少、市場競争力を維持するための価格引き下げ、および自動車収益の全般的な減少によるものと考えられます。
テスラは長期的な成長見通しについて依然として楽観的であり、サイバーキャブの発表によるtronな業績は大きな前進となるだろう。
しかし、アナリストらは、まだ自動車は登場しないかもしれないという一般大衆や潜在的な投資家の楽観的な見方を和らげようと声高に主張している。
