Le fondateur de Xiaomi lance une teinte sur Apple alors que les ordres EV montent en flèche

Lei Jun, fondateur et président de Xiaomi Corp., n'a pas pu résister à un coup chez Apple alors qu'il a dévoilé le deuxième véhicule électrique du géant de la technologie, un SUV élégant et attendu, lors d'un événement de lancement à Pékin à la fin du mois dernier.

"Étant donné qu'Apple a cessé de développer sa voiture, nous avons donné des soins particuliers aux utilisateurs d'Apple", a déclaré Lei, notant que les utilisateurs d'iPhone pourraient synchroniser de manière transparente leurs appareils avec les véhicules Xiaomi .

Le commentaire, une fouille à peine voilée à l'échec du projet de 10 milliards de dollars d'Apple, de 10 milliards de dollars, a été suivi par un flex impressionnant: plus de 289 000 commandes pour le SUV ont été placées dans une heure, dépassant la demande pour la berline SU7 introduite en mars 2024.

Le fondateur de Xiaomi Jabs Apple tout en célébrant les ordres EV records

Là où Apple a faibli, Xiaomi a grimpé en flèche , solidifiant l'héritage de Lei, augmentant la valeur marchande de Xiaomi et agissant les secteurs de la technologie et de l'auto. La poursuite abandonnée par Apple d'un véhicule entièrement autonome a souligné les faux pas des ambitions de lune. matic fondée sur Xiaomi - mélangeant des designs d'inspiration Tesla- et Porsche avec son abordabilité signature - s'est avéré plus efficace.

L'écosystème EV mature de la Chine a donné à Xiaomi un bord, la pomme n'a jamais eu: des subventions abondantes, une infrastructure de charge robuste et une chaîne d'approvisionnement prête. 

Yale Zhang, directrice générale du conseil Automotive Foresight, a déclaré que Lei et le charisme, la reconnaissance de la marque et l'écosystème de Xiaomi ne pouvaient pas être sous-estimés. Il a continué à dire que les jeunes consommateurs qui sont déjà fidèles à Xiaomi le considèrent naturellement lors de l'achat de véhicules électriques.

Pourtant, la fabrication de voitures pose des défis bien plus importants que les smartphones ou les gadgets, de la conformité réglementaire à la géopolitique. Xiaomi traque un nouveau territoire comme l'un des premiers géants de la technologie à passer à grande échelle dans la production automobile.

Contrairement aux objectifs de VE à haut concept d'Apple, en constante évolution, Lei a adopté une approche concentrée et frugale, appelant le cartouche de son «dernier projet entrepreneurial». Le voyage de Xiaomi comprenait un pavage de la piscine de talents de l'automatisation de la Chine, des sociétés de visite comme Geely et Great Wall, et le braconnage des meilleurs talents de Baic, BMW et Saic-GM-Wuling. Parmi les embauches figurait Hu Zhengnan, anciennement de Geely, crédité comme clé du développement du SU7.

Dans les coulisses, Xiaomi a poursuivi un recrutement agressif et a construit des liens profonds dans la chaîne d'approvisionnement EV. Il a investi plus de 1,6 milliard de dollars dans plus de 100 fabricants de composants entre 2021 et 2024, des convertisseurs LiDAR aux tensions, garantissant le contrôle et l'isolation des perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont autrefois tourmenté son activité de smartphone.

Xiaomi a même construit sa propre usine de véhicules électriques, contournant la voie de fabrication de latracde pairs comme Nio et XPeng. La décision reflète les leçons du début de Xiaomi, où les relations avec les fournisseurs tendues - y compris un quasi-brisée avec Samsung - ont forcé Lei à négocier sur le vin rouge pour réparer personnellement les liens.

Xiaomi peut-il rivaliser avec Tesla et BYD?

Pourtant, l'ascension de Xiaomi n'a pas été sans critique. Le SU7 a été surnommé la «Porsche Mi» pour sa conception familière, et le vice-dent du SAIC aurait critiqué l'approche de Xiaomi en tant que «sans vergogne». Unedent mortelle de marche impliquant le SU7 tandis que son système de conduite assistée était active a conduit à un examen minutieux du gouvernement et à une rare période de silence de Lei.

Malgré cela, le SU7 reste un vendeur supérieur. La fidèle base de fans de Xiaomi - connue sous le nom de «fans de Mi» - continue de stimuler les ventes. "Un nombre important d'acheteurs plus âgés achètent le SU7 pour leurs enfants", a déclaré Rosalie Chen de Third Bridge, mettant en évidence le facteur de confiance du modèle.

Pour 2025, Xiaomi a porté son objectif de livraison à 350 000 véhicules, alimenté par la popularité du SUV et le YU7 nouvellement introduit. À partir de 30 100 $ pour le SU7 et de 35 000 $ pour le SUV, les véhicules de Xiaomi sont compétitifs au prix avec les offres de Tesla . Son unité EV devrait devenir rentable dans la seconde moitié de 2025.

Pourtant, l'échelle du fonctionnement de Xiaomi est faible par rapport aux géants tels que BYD (avec 4,3 m de véhicules électriques et des ventes hybrides en 2023), Tesla (1,78 m) ou Toyota (10,8 m sur tous les marchés dans le monde). N'ayant aucune offre sur le marché de moins de 20 000 $ du pilier, que les entreprises comme BYD contrôlent actuellement, verrait Xiaomi devenir une marque de boutique pour les riches, un peu comme Tesla

Pourtant, Lei est dans une humeur expansionniste à l'échelle mondiale. Il a récemment déclaré que Xiaomi pourrait commencer les ventes de voitures à l'étranger dès 2027, à partir d'un centre de R&D à Munich avec des lancements potentiels en Allemagne, en Espagne et en France, même si des tarifs sur les véhicules électriques chinoises montent aux États-Unis, à l'UE et à la Turquie.

Lei a reconnu que Xiaomi est un participant tardif de l'entreprise automobile. Mais, a-t-il dit, il y a toujours un potentiel pour les retardataires dans un marché axé sur la technologie et l'innovation.

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