Yangiliklar

 Vitalik X platformasida post qildi va shunday dedi: "Deep Funding hali ham rivojlanmoqda va yaqinda muhim bir moliyalashtirish bosqichi yakunlandi. Mening Devansh Mehta'ga asosiy tavsiyam — ushbu mexanizmni (shu jumladan, prediction market versiyasini) yanada takomillashtirishda davom etish, shu bilan birga uning dizayn tafsilotlari, moliyalashtirish manbalari va hokazolar qanday qilib yanada 'notinch davr' ehtiyojlariga javob bera olishini ham o‘ylab ko‘rishdir. (Mening yaqinda demokratik mexanizmlar haqidagi muhokamamga murojaat qilishingiz mumkin.) Menimcha, Deep Funding quyidagi jihatlarda allaqachon yaxshi mos keladi: (ii) haddan tashqari soddalashtirilgan va qo‘pol egalitarizm o‘rniga meritokratiyani saqlab qolish; (iii) AI'dan foyda olish bilan birga inson subyektivligini saqlab qolish. Lekin (i) bandiga kelsak, hozir ushbu mexanizm dizayniga qaraganimda, hali ham 'barqaror davr' muhitini his qilaman — go‘yo shunday deyilgan: 'Keling, katta mexanizm qurilmasini yaratamiz, adolatning ma'lum bir prinsipini belgilaymiz va jamiyat umumiy holda unga mablag‘ kiritadi.' Biz yana o‘ylab ko‘rishimiz kerak bo‘lgan narsa: qanday qilib u barqaror ishlamaydigan dunyoda ham samarali ishlashini ta'minlash mumkin."

Golden Ten Data 11-mart xabariga ko‘ra, global yoqilg‘i bozori misli ko‘rilmagan tebranishlarga duch kelayotgan bir paytda, ba’zi aviakompaniyalar yoqilg‘i qo‘shimcha to‘lovlarini oshira boshladi, yana ba’zi aviakompaniyalar esa chiptalar narxini ko‘tarishini bildirdi. Yaqin Sharq yo‘nalishlari sekin tiklanayotgani sababli, Xitoy-Yevropa to‘g‘ridan-to‘g‘ri reyslariga chipta topish juda qiyinlashdi va narxlar keskin oshdi. Ichki aviakompaniyalar ichki yo‘nalishlar bo‘yicha yoqilg‘i qo‘shimcha to‘lovlarini har oyda bir marta yangilaydi, bu esa ichki aviatsiya kerosinining umumiy xarid narxiga asoslanadi: agar 5000 yuan/tonnadan past bo‘lsa, to‘lov olinmaydi, 5000 yuan/tonnadan yuqori bo‘lsa, to‘lov olinadi, va asosiy qiymatdan ortiqcha 20% qismini aviakompaniya o‘zi qoplaydi, qolgan 80% esa yo‘lovchilar zimmasiga tushadi. Ichki yo‘nalishlar bo‘yicha yoqilg‘i qo‘shimcha to‘lovi oxirgi marta joriy yilning 5-yanvarida o‘zgartirilgan edi, o‘shanda 800 kilometr (shu jumladan) va undan qisqa masofadagi reyslar uchun 10 yuan, 800 kilometrdan uzoq reyslar uchun esa 20 yuan olinardi, bu o‘tgan oyga nisbatan mos ravishda 10 va 20 yuanga kamaygan edi. Keyingi narx o‘zgarishi oynasi 5-aprelda ochiladi. Hozirda mamlakat ichida fuqarolik aviatsiyasi bozori an’anaviy bahorgi bayramdan keyingi sust mavsumda, shuning uchun chipta narxini oshirish oson emas, biroq Xitoydan boshlanadigan xalqaro yo‘nalishlarda, ayniqsa Xitoy-Yevropa to‘g‘ridan-to‘g‘ri reyslarida Yaqin Sharq yo‘nalishlarining qiyinchiliklari sababli chipta narxlari keskin oshib ketdi.

ChainCatcher xabariga ko'ra, Vitalik Buterin yaqinda Gitcoin boshqaruv forumida GG23 “Predictive Funding Challenge” (Prognozli Moliyalashtirish Sinovi) bo'yicha yakuniy hisobotga fikr bildirdi. U ushbu loyihaning rahbari @devanshmehta ga ushbu mexanizmni yanada takomillashtirishni tavsiya qildi, biroq dizayn tafsilotlari va mablag' manbalari u ta'riflagan “notinch davr” ehtiyojlariga mos kelishini ta'minlash zarurligini ta'kidladi. Vitalik ta'kidlashicha, Deep Funding hozirda ikki asosiy ustunlikka ega: birinchisi, “elita boshqaruvi” tamoyiliga mos keladi va haddan tashqari o'rtacha yondashuvdan qochadi; ikkinchisi, inson subyektivligini saqlagan holda AI dan foyda olish imkonini beradi. Biroq, u hozirgi arxitektura hali ham “barqaror davr” tusiga ega ekanini, ya'ni kristallashgan adolat tamoyillariga asoslangan yirik ijtimoiy vosita qurishga va jamiyat konsensusiga tayanib mablag' jalb qilishga harakat qilayotganini aytdi. U hozirgi notinch global vaziyatda moliyalashtirish mexanizmlari bunday konsensus yo'qligida qanday samarali ishlashini o'ylab ko'rish zarurligini ta'kidladi.