Biz hali u yerda emasmiz, lekin sun’iy intellekt texnologiyasi tez orada aksariyat — agar hammasi bo‘lmasa — avtomobillarda, ayniqsa elektr transport vositalarida standartga aylanadi. Global Market Insights tomonidan yaqinda e’lon qilingan prognozga ko‘ra, butun dunyo avtomobil AI bozori 2034 yilgacha har yili deyarli 43% o‘sish sur’ati bilan rivojlanadi.
Va bu sohada ko‘plab yirik o‘yinchilar allaqachon ishtirok etayotgan bo‘lsa-da, uni jimjitlikda egallashga tayyor bo‘lgan bitta chip ishlab chiqaruvchi bor. Bu NXP Semiconductors ( NXPI -1.92%). Mana, nima uchun.
Rasm manbasi: Getty Images.
Avvalo, asosiy narsalardan boshlaymiz.
AI allaqachon ko‘plab avtomobillarda mavjud
Bu siz o‘ylagandan ham oldinda. O‘z-o‘zini boshqarishga qodir avtomobillar, masalan, ko‘plab Tesla modellari va ba’zi Mercedes-Benz S-Class hamda EQS avtomobillari, albatta, ko‘pincha Nvidia va boshqa bir nechta yarimo‘tkazgich kompaniyalari tomonidan maxsus ishlab chiqilgan texnikani talab qiladi. Aslida, Nvidia’ning Drive AGX platformasi sanoatdagi eng yaxshi avtonom haydovchi platformalaridan biri hisoblanadi. Shuning uchun yuqorida tilga olingan Mercedes-Benz, shuningdek, elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchilari Rivian, BYD, Li Auto va yana bir nechta EV kompaniyalari Nvidia’ning o‘z-o‘zini boshqarish yechimlarini qabul qilmoqda.
Biroq, avtonom navigatsiya bu imkoniyatning faqat kichik bir qismi, hatto eng hayratlanarli qismi bo‘lsa ham. Kapot ostida (majoziy ma’noda, lekin so‘zma-so‘z ham) va salon ichida ham sun’iy intellekt yordamida yaxshilanishlar yuz bermoqda. Masalan: Apple’ning CarPlay tizimi iPhone egalari uchun o‘z mobil qurilmasini avtomobiliga ulash imkonini beradi, bu esa avtomobilning ko‘ngilochar va axborot interfeysini smartfonning o‘ziga aylantiradi. Ha, uni Apple’ning ovozli AI yordamchisi Siri orqali boshqarish ham mumkin.
Shuningdek, General Motors’ning OnStar kabi AI asosidagi bashoratli texnik xizmat ko‘rsatish tizimlari mavjud bo‘lib, ular avtomobil sensorlariga ulanib, siz yo‘lda qolib ketishingizdan yoki kichik muammo qimmatga tushadigan muammoga aylanishidan oldin muammolarni aniqlaydi.
Bu texnologiyalarning hech biri hali standart hisoblanmaydi va, albatta, birorta ham avtomobil zavodda ishlab chiqarilganida bunday barcha yechimlarga ega emas. Ammo bu kun yaqinlashmoqda. Va AI ommalashgani kabi, bir boshlansa, juda tez sodir bo‘ladi.
NXP’ning biznesdagi o‘rni
NXP Semiconductors haqida gapiradigan bo‘lsak, bu siz hech qachon eshitmagan eng muhim kompaniyalardan biri bo‘lishi mumkin. Uning texnologiyasini HVAC tizimlarida, maishiy texnikada, samolyotlarda, shifoxonalarda va boshqa ko‘plab joylarda topasiz.
Biroq, eng ko‘p joylashgan joyi — sizning avtomobilingiz, va ayniqsa, sizning EV’ingizda. Bu avtonom haydovchi va xavfsizlik tizimlari uchun zarur bo‘lgan radar tizimlarini o‘z ichiga oladi, lekin faqat shu bilan cheklanmaydi. Kompaniya shinalar bosimini nazorat qilish tizimlari, yoritish, osma va tormoz tizimlari, nasoslar, hatto salon qulayliklari — konditsioner, salon yoritilishi yoki bortdagi ko‘ngilochar tizimlarni ham integratsiya qiluvchi yechimlarga ega.
NXP aynan hozir AQShdan tashqarida sodir bo‘layotgan EV inqilobiga tayyor turibdi. Masalan, uning batareya boshqaruv tizimi elektr transport vositalarini imkoniyatli qiladigan yuqori energiyali litiy batareyalarini zaryadlash va haydash paytidagi zaryadsizlanishni (shu jumladan dinamik tortish nazorati) optimallashtiradi, natijada ularning yurish masofasini uzaytiradi. Shu ma’noda, global elektr transport vositalari poygasining yetakchilaridan biri bo‘lgan Volkswagen allaqachon o‘zining ilg‘or EV batareyalari uchun NXP’ning batareya boshqaruv platformasidan foydalanmoqda.
Bu ham kichik masala emas. Elektr transport vositalari uchun zarur bo‘lgan batareyalar EV sanoatining eng katta to‘siqlaridan biri. Ular abadiy ishlamaydi va ularni almashtirish qimmatga tushadi. Haqiqatan ham, hozirgi ko‘plab elektr transport vositalarida ishlatiladigan litiy batareyalar atigi 10-15 yil yoki 100,000-150,000 mil xizmat qiladi, undan keyin foydalanib bo‘lmaydi. Bu unchalik yomon emasdek tuyuladi, lekin ularni o‘lchamiga qarab almashtirish $5,000 dan $20,000 gacha turishi mumkinligini bilsangiz, boshqacha qaraysiz.
Bu xarajat pasayib bormoqda texnologiya rivoji va miqyos tufayli. Baribir, bu EV’ni yo‘lda ushlab turish uchun katta bir martalik xarajat. Elektr transport vositasi batareyasining imkon qadar uzoq xizmat qilishini ta’minlaydigan har qanday yechim muhim ahamiyatga ega.
Gap faqat avtomobil ichidagi batareya boshqaruv texnologiyasida emas. Ularni to‘g‘ri zaryadlash ham ularning umrini uzaytiradi va EV’ning umumiy ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytiradi. NXP’ning EV zaryadlash stansiyasi texnologiyasi zaryadlash jarayonini optimallashtirish va jamoat zaryadlash stansiyalarini masofadan boshqarish uchun zarur raqamli xavfsizlikni ta’minlash imkoniga ega.
Bundan tashqari, Ford Motor — yaqinda AQSh haydovchilari uchun EV harakatlarini ikki barobar oshirgan kompaniya — NXP’ning connected car platformasini sinab ko‘rmoqda, BMW va Hyundai esa NXP Semiconductors’ga yangi avlod avtomobillarini loyihalash va ishlab chiqarish imkonini bergani uchun mukofotlar bergan. BMW o‘zining raqamli kalit tizimi uchun NXP texnologiyasidan foydalanadi, Hyundai esa yuqorida tilga olingan xavfsizlik radari tizimidan foydalanmoqda.
Kutilmagan natijalar uchun mukammal joylashuv
Kichik NXP Semiconductors (bozor qiymati atigi $60 milliard) haqiqatan ham Nvidia yoki Qualcomm kabi yirik va ko‘proq moliyaviy imkoniyatlarga ega kompaniyalar bilan raqobat qila oladimi? Qualcomm mashhur Snapdragon protsessorining maxsus avtomobil bozoriga mo‘ljallangan versiyasini ishlab chiqdi, u yuqorida tavsiflangan deyarli barcha funksiyalarni o‘z ichiga oladi. Bundan tashqari, NXP avtomobil ishlab chiqaruvchilarning ko‘pchiligi o‘z AI texnologiyalarini imkon qadar o‘zlari ishlab chiqishni xohlashayotgan va faqat zarurat tug‘ilganda uchinchi tomon texnikasiga tayanishayotgan bozorni sezilarli darajada egallay oladimi?
Javob: ha, qila oladi.
Hozircha, Ford, Volkswagen, BMW va yana bir nechta yirik kompaniyalar bilan allaqachon o‘rnatilgan aloqalarni unutib turing. Bu harakatga qanchalik e’tibor qaratilmasin, aslida avtomobil sanoatining ko‘pchiligi hali sun’iy intellektning chuqur suvlariga sho‘ng‘imagan, jumladan, eng mashhur EV ishlab chiqaruvchilari ham. Ular qilayotgan ishlarning ko‘pi, albatta, hayratlanarli. Lekin ilg‘or texnologiya ularning asosiy kuchi emas. Ular raqobatchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning harakatlariga yetib olish yoki oldinda bo‘lish uchun NXP’ning to‘liq yechimlariga muhtoj bo‘lishadi.
Aslida, yangi avlod avtomobil sanoatidagi texnologik bo‘linishlar NXP Semiconductor uchun foydali bo‘lishi mumkin.
Gap shundaki, Nvidia’ning avtonom haydovchi texnologiyasi boshqa bort AI yechimlari bilan qanday yoki umuman integratsiyalashadimi, noma’lum. Xuddi shuningdek, GM’ning OnStar boshqaruv interfeysi iPhone egalariga tanish bo‘ladimi yoki ular shunchaki ovozli mobil qurilmasini avtomobil ko‘ngilochar tizimiga ulashni xohlashadimi, bilish qiyin. NXP platformalari — har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi o‘z avtomobiliga osonlik bilan integratsiya qilishi mumkin bo‘lgan kam sonli (hatto, ehtimol, yagona haqiqiy) AI asosidagi to‘liq avtomobil yechimlaridan biridir.
Bu sizni ishontirishi mumkin: kompaniyaning o‘tgan chorakdagi biroz tsiklik sustkashligiga qaramay, tahlilchilar hamjamiyati hali ham NXPI’ni kuchli sotib olish deb hisoblamoqda.
Xulosa? Yaqin o‘tmishga haddan tashqari berilib ketib, uzoq muddatli istiqbolni unutib qo‘ymang. Yana bir bor, Global Market Insights avtomobil AI texnologiyalari bozori 2034 yilgacha har yili 40% dan ortiq o‘sishini kutmoqda. Bunday kuchli turtki topa olmaysiz va unga NXP Semiconductor’dan yaxshiroq moslashgan kompaniya ham yo‘q.
